平凉商标注册-马化腾出手 腾讯要扶持一个“新滴滴”？-标哩哩商标注册

滴滴不是腾讯在网约车平台的唯一解。

在扶持滴滴占据网约车市场90%以上份额后，腾讯仍在未雨绸缪的投资新兴选手，以及发展出行服务新产品。

根据天眼查数据显示，腾讯董事会主席兼CEO马化腾的控股公司南京网典科技有限公司，近日对外投资了广州祺宸科技有限公司，持股比例达到 30%。

而广州祺宸科技有限公司的法定代表人正是广汽集团移动出行项目组组长蒋华，此前广汽透露一款名为「如祺出行」的APP目前已经在内测阶段。

行业人士分析认为，如祺出行很可能将是广汽与腾讯合力推出的移动出行项目。

腾讯与广汽两个重磅选手合作，为网约车市场再填新变量。

不同于2019年的国外网约车市场已经进入收获期，3月份lyft抢先在纳斯达克上市后，网约车鼻祖Uber也在4月份也递交了招股书。

国内占据市场领先地位的滴滴，在当下正经历安全合规与营收增长的双重考验，滴滴疲态之时各方势力蠢蠢欲动，网约车的混战似乎正在兴起。

这场混战并不是易到、神州约车等网约车平台对滴滴发动的反击，而是互联网巨头与传统汽车合作进行的网约车市场争夺战。

如祺出行诞生背后，是腾讯在筹谋扶持一个新滴滴吗？ 腾讯亲自孵化的“如祺出行” 过往的网约车补贴大战中，微信支付借助滴滴的订单量，成功拉近与支付宝的差距。

但是合并后的滴滴仍有支付宝支付渠道，而且滴滴创始人程维认为「衣食住行」能培育千亿市值公司，显然程维认为滴滴的目标就是出行领域的千亿巨头，因此滴滴和美团也在不断完善支付业务，形成线上业务闭环，这是腾讯不希望看到的现象。

另一方面因为自身问题，滴滴无暇应对市场竞争之际，高德聚合打车和哈罗顺风车悄然在出行领域抢占了一定份额。

高德打车以高德地图为载体，一键呼叫9个平台的打车，占据了订单流量的入口，如若未来成为主流趋势将不可小觑。

哈罗单车在共享单车市场，以后发的精细化运营夺得第一，顺势进军滴滴退出后留下空白的顺风车市场。

面对出行市场变化，腾讯此前的合作伙伴摩拜与滴滴，如今都不能成为其打仗的主力军，腾讯需要寻找新的合作方加强应对能力。

如祺出行正是此背景下，腾讯在出行市场的新选择。

在今年上海汽车展期间，广汽集团总经理冯兴亚接受采访提到：「广汽的移动出行，研究了有三到五年的时间了，我们一直没有下定决心，是因为如果没有行业对现在移动出行的管制，存在乱象，那我认为作为汽车厂家进入移动出行领域是没有优势的。

」 从采访中可以看出广汽进入网约车市场，是以合规的汽车服务为核心，软件产品和支付服务很可能采用腾讯的解决方案。

尤其据中国商标网信息显示，自2019年1月29日以来，腾讯接连申请了「腾讯出行」、「腾讯乘车卡」、「乘车快报」、「腾讯乘车码」、「腾讯打车」等多个商标。

试图以小程序甚至APP产品服务切入公交、地铁以及网约车等领域。

这产品服务都可以成为如祺出行的入口平台。

从这角度看，相对滴滴来说，如祺出行是腾讯相对更可靠的选择。

从投资额看，腾讯对「如祺出行」平台的投入力度也并非浅尝即可。

今年1月31日，广汽发布公告称，将联合腾讯、广州公交集团等投资者共同设立移动出行项目平台公司，移动出行项目平台公司的投资总额为10 亿元人民币，这个移动出行项目就是呼之欲出的如祺出行。

目前如祺出行平台预计在6月份上线。

届时如祺出行将从粤港澳大湾区起步，逐步拓展周边的城市以及全国。

可以预计如果如祺出行发展顺利，腾讯将会进一步加大对其投资。

传统汽车正成网约车新势力 从如今的网约车市场发展来看，类似广汽等传统汽车企业，进军网约车市场正成为一种趋势。

先是2018年，上汽集团推出享道出行，注册资本5.56亿元，业务范围涵盖网约车、长短租以及分时租赁等，所使用车型则涵盖上汽旗下主要合资品牌和自主品牌。

然后是今年3月，长安汽车、中国一汽以及东风汽车联合组建新能源出行项目「T3出行」，三大车企的出资比例均为16.39%，而阿里、腾讯和另外三家公司占23.06%，T3出行堪称整车厂商和互联网巨头融合的“国家队”。

由于T3项目组成方众多，并且腾讯占股比例偏小，腾讯参与投资更多是获取国家队门票，与占较大股份的「如祺出行」意义并不相同。

行业人士认为，腾讯投资如祺出行是想打造下一个曹操出行。

吉利旗下的曹操专车从大本营杭州起步，目前已经成为网约车市场不可忽视的力量。

目前曹操出行已在全国30个城市上线运营，投放新能源专车3.2万台。

今年二月曹操专车更名为曹操出行后，旗下已涵括专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、低碳U品、曹操碳银行、曹操走呗等多条产品线。

而且吉利与戴姆勒还将成立合资公司，加大高端网约车的运营。

曹操出行堪称整车厂商打造网约车的「典范」。

看到这条路可行后，北汽、上汽、吉利、戴姆勒、宝马、长安、一汽等大型集团都积极布局网约车领域，滴滴迎来新的一批重量级对手。

为何出现整车厂商大规模进军网约车领域的现象？这与交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》规定有关，新规要求网约车必须「出租汽车经营资格证」、「车辆运营证」和「驾驶人员服务资格证」三证齐全，才能依法运营。

在当下的网约车平台盈利压力加大，普遍将抽成提高的情况下，很多司机开始逃离网约车平台。

新规的“车辆运营证”进一步加剧了司机进入网约车领域的门槛。

在此情况下，整车厂商自拥有车辆的“重资产”模式，反倒成为一种优势，另外借助新能源汽车政策推广红利，整车厂商也乐于将自家新能源车投入到网约车领域，有助于自身进一步扩大市场销量。

网约车市场竞争的核心是什么？ 近几年很多To C互联网项目都是同一个模式，不计成本的补贴用户，快速获取市场份额达成接近「垄断」的目的，最终利用规模效益赚取收益。

原本网约车领域也天然适合这一模式，但是Uber与lyft上市后的数据并没有给人以信心。

以Uber为例，招股书披露的数据显示，截至2018年12月31日Uber的总营收为112.7亿美元，总营收增速已经由Q1的69%下降至Q4的22%。

事实上Uber在2016年-2018年，司机端抽成分别为18%、21%，以及22%，但还是无法阻止营收增速的下滑。

尤其令人意外的是，Uber三大平台业务(Ridesharing、Uber Eats、Other Platform)中，外卖业务(Uber Eats)正变成未来Uber营收增速的最主要来源。

高昂的获客成本以及与司机难以调和的抽成比例，是国内外网约车平台面临的主要困难。

再加上国外Uber自动驾驶事故与国内滴滴的顺风车恶性事件，都使得行业面临巨大的监管压力。

因此在出行这一事关生命安全的领域，服务的合规性被提上无比重要的地位。

整车平台拥有对司机与车的更强把控力，这是整车平台现在的优势与机遇。

滴滴与上汽、比亚迪等31家汽车厂商成立洪流联盟，也是希望进一步下沉到整车领域，稳固与整车厂商的合作。

而腾讯所需要的做的是，无论是如祺出行、曹操专车为代表的整车厂商推出的网约车平台，还是滴滴等网约车平台能够成为最终的赢家，腾讯都要始终站在胜利的那一方。

这是腾讯不断投资布局出行领域的原因。

(责任编辑：DF407)。