西宁商标注册-做造车“新势力”的“节约派” 访长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群-标哩哩商标注册

刚刚过去的上海国际车展上，前途汽车携带五款概念车型亮相，成为车展上造车“新势力”中独有的一道风景。

前途汽车母公司长城华冠成立于2003年，原以汽车设计为主营业务，2015年成立前途汽车，同年作为新能源汽车第一股在新三板挂牌，现主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产、销售。

与蔚来、小鹏等“造车新势力”上百亿的资本追逐、比拼交付量产车相比，在新三板挂牌三年多募得二十余亿元资金的长城华冠显得低调，故而外界对其的看法褒贬不一。

有人说，前途汽车在长城华冠的操盘下没“前途”，效率低，不受资本待见。

也有人说，前途汽车发展方向明确，有技术积累，是造车“新势力”中比较靠谱的车企之一。

2018年8月，前途汽车交出了“开山之作”——国内自主品牌定价最高的纯电动跑轿K50，但重金打造的K50上市以来的销量至今是个谜。

2019年2月底，连续亏损的长城华冠突发公告拟从新三板摘牌，彼时摘牌原因，摘牌后何去何从等有关长城华冠的种种已引起外界热议。

据悉，长城华冠股票已于2019年4月19日起终止在新三板挂牌。

就外界的种种疑问，近日，《中国经营报》记者专访了长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群。

新三板摘牌 《中国经营报》：长城华冠新三板摘牌，背后有哪些考量？ 陆群：我们在当时所处的发展阶段，非常看好新三板带来的机会，积极筹划了一段时间后，2015年9月，长城华冠正式登陆新三板。

现在已经有三年半的时间，我们自身的发展十分受益于新三板平台，这是毫无疑问的。

虽然我们在新三板上还是一个比较年轻的企业，但我们是四只指数的样本股。

在新三板中，无论从市值、融资额，还是交易活跃程度来看，我们都是排名靠前的，这是过去三年多时间里我们在新三板的成长。

实事求是地讲，后来新三板也按照其既有的部署和计划逐步发展，推出各种各样的改革政策，我相信新三板将来肯定会越来越好，不过我们的发展节奏确实与新三板的发展节奏不匹配了。

新三板的全称是“全国中小企业股份转让系统”。

长城华冠整体来说现阶段也是中小企业，但处在汽车行业，我们无论是规模、发展的体量、营收，还是融资需求，已经不同于一般意义的中小企业。

我们选择主动摘牌，是要谋求与资本市场平台的匹配度，寻求最好的产业技术和资本的结合点，助推我们继续前进。

企业在不同的发展阶段，对接不同的平台，是十分自然的事情。

长城华冠摘牌是公司慎重考量下的一个积极选择。

《中国经营报》：寻找新平台，是以长城华冠为主体，还是单独打包前途汽车？ 陆群：目前我们还没有确定。

和资本对接，无论是长城华冠还是前途汽车，都是可以的，我个人没有任何偏好。

战略布局可以多种多样，集团公司下设的公司中可以有多家上市公司，也可以保持一个整体向前推进。

无论如何规划，主要还是看企业发展的需求，这是一种手段，是战术性的。

相较于长城华冠，前途汽车比较有名，它是toC业务，老百姓关注度高。

而资本市场真正关心的是公司的财报、企业的盈利能力，按照这样的思路深入探讨，战略如何布局只是一个技术层面的操作。

除了前途汽车，长城华冠旗下公司都有较强的融资能力，比如全资子公司华特碳纤、华特电动、合资的轻合金公司，都拥有很多专利和创新科技，都走在行业前沿，行业订单达到一定程度时，就可以较好的独立发展。

开山之作销量之谜 《中国经营报》：前途K50定位中国高端纯电动跑车，售价近70万元，直接对标特斯拉。

特斯拉近期调价策略对前途汽车有什么影响？ 陆群：第一，我们还是坚持原来的观点，就是在相当长的时间里面，电动车的竞争对手是汽油车，而不是其他电动车。

所以我们比较关注的是，如何去跟汽油车竞争。

第二，特斯拉发展得好，对于整个电动车市场是一个极大的利好。

其实在特斯拉之前，这个产业里面没有人相信单独依靠电动车能够养活一个汽车厂，中国市场上没有人觉得开一台电动车是一件体面的事，是特斯拉改变了这样的现象。

特斯拉为这个产业带来了强有力的信号——做电动车的企业是有可能做得很好的。

当然在资本市场也产生了很好的号召力，没有特斯拉在前面树立旗帜，就不会有如此多的资本对中国电动汽车市场的追捧。

第三，未来消费者的需求一定是多元化的，喜欢特斯拉的就买特斯拉、喜欢前途的就买前途，不会一家独大。

另外，国家对于充电设施的普及，亦产生了很大的推动作用。

具体到特斯拉降价的问题，我相信真正交了订单，或者关注K50的人，不会被特斯拉是否降价吸引走，因为这完全是两个不同的车，有着不同的驾驶体验。

前途K50是两门两座的跑车，特斯拉是四轮五座的轿车、SUV，本来想买一个两门两座跑车的人，不会因为特斯拉降价了，就去买一个四门五座的电动车。

《中国经营报》：前途K50去年8月上市，网传上市半年仅销售“59辆”，确实是这个数字吗？ 陆群：这个数据肯定跟我们的实际不符，不清楚这个数字哪里来的。

第一，一台跑车和一台走量轿车的销量是没有可比性的；第二，前途K50的实际销售数量是能够高度支持前途汽车下一步发展的，是达到了我们预期的。

我们从去年已经开始有营收，在官网上是去年8月8日开始接受订单，2018年真正的交付并没有很长的时间，然后又有元旦和春节。

总之，销量这件事完全超过了我个人预期。

《中国经营报》：你的预期是多少？ 陆群：一个全新的中国品牌，卖68.68万元，一台两门两座的车，还是一台电动车，这几个因素加在一起，销量能有多少？对于这样一台车，市场有一个接受的过程。

68.68万元是目前中国量产车中最贵的价位，让中国老百姓买一个国产品牌中最贵的两门两座电动跑车，这件事是很有挑战的。

我们对K50的销量有很高的预期，相信消费者会慢慢接受它，但这需要一个过程，这个过程是需要时间的，靠炒作是没有用的。

我只能非常明确的讲，“59辆”这个数据不知道从哪里来的，真正的销量数据肯定比这个好，而且比我心里预期的要好。

不讲资本故事 《中国经营报》：从消费者角度看，如果有70万元预算买电动车，可能会首选奔驰、宝马等具有品牌影响力的车，前途电动车可能会被排在后面。

对于你们这些初创公司而言，是不是有紧迫的压力感？ 陆群：将来真正对我们形成碾压式竞争的，绝对是跨国公司。

这些跨国公司的电动车基本上会在2020年前后都陆陆续续进入中国市场，2020年之前前途品牌能不能立足，从而谋求进一步发展，是我们要面对的一个非常现实的问题。

所以，我们在2015年注册成立前途汽车、2018年前途K50上市等等，一切的规划和已落地的成果，全部是围绕着2020年之前要达成的目标而进行的。

前途K50在其细分市场里面能不能举足轻重？能不能够被认同？品质是至关重要的，品质站得住脚，才能更大程度的支撑起品牌。

从销售那天起，品质是新能源车最有压倒性的信息力量。

比较欣慰的是，目前车主对于其购买的前途K50基本上评价都很高。

前途自创立之初便一直在做差异化：产品差异化，品牌差异化、品牌价值差异化，并且会持续做下去。

前途汽车与别的品牌汽车相比有很大的不同，是从运动切入。

前途旗下的车都是运动感很强的车，这逐渐形成相对比较独特的品牌特征，当消费者比较在意运动感的时候，前途就是他的首选。

这种差异化不是简单的打造一个无人问津、无利可图的小众市场，随着电动车今后的发展，随着年轻一代消费者消费能力的提升，对于驾驭感和个性化有更多的要求的年轻一代的消费者，会使得这类小众市场有可能逐渐发展起来。

随着市场的壮大，前途汽车也会成长。

因此，2020年在品牌上立住脚，随着小众市场逐渐长大的过程中，我们的品牌亦有望逐渐成熟。

这是我们的战略，是我们的选择。

《中国经营报》：预计何时能盈利，是否会给前途设定成长期限？ 陆群：悲观一点来说，我不是马斯克，我没有他那么大的号召力，连续亏损十几年，还能够被资本追捧，市值还不断的暴涨。

当然我们也不可能连续十多年亏损，这也不是我们的战略规划。

从乐观的角度来说，我们不是靠讲资本故事，吹高市值，让新一轮的资本去接盘的企业。

这种逻辑不是制造业的基本逻辑，制造业的基本逻辑就是要盈利，通过卖产品来盈利，而不是“羊毛出在猪身上”。

我们不能准确预测盈利预期，只能说我们是希望很快进入到财务健康的阶段，拥有自我造血的能力，而不是靠输血生存。

随着前途K50销售量的逐步上升，以及后续车型的量产上市，前途汽车整体的销售量将会很快提升，工厂前期的投入会迅速被销量和规模所摊薄，或许会迎来利润。

按照计划，新款量产车K20已经出现在今年4月份的上海车展上。

回归到产业本质 《中国经营报》：造车是一场烧钱的持久战，新势力造车发展到目前已经进入淘汰阶段，你对以后在资本市场融资的信心如何？ 陆群：你有多少钱就有多少钱的花法。

但制造业最终比拼的一定是效率，用最少的投入制造出最恰当的产品，这就是竞争力的来源，目前前途在成本控制和资金使用效率方面占有优势。

资本市场追求头部企业，何谓头部企业？融资钱数最多的不是头部企业，将来产品最好的、消费者认可的才能称为头部企业，应回归到产业的本质。

投资方最关心的几点，第一是投资回收期，第二是估值。

如果企业的估值比别人低，那么上升空间就会更大，如果企业的估值比行业平均水平高几倍，上升之路应该会更艰难些。

这两点我们还是不错的，这次募资6亿元完成之后，估值是80亿元，相对于公司的落地成果来说，我们认为是合理的。

老板秘籍 网传上市半年仅销售“59辆”？ 这个数据肯定跟我们的实际不符，不清楚这个数字哪里来的。

一台跑车和一台走量轿车的销量是没有可比性的；第二，前途K50的实际销售数量是能够高度支持前途汽车下一步发展的，是达到了我们预期的。

我们从去年已经开始有营收，在官网上是去年8月8日开始接受订单，2018年真正的交付并没有很长的时间，然后又有元旦和春节。

总之，销量这件事完全超过了我个人预期。

什么是“头部企业”？ 资本市场追求头部企业，何谓头部企业？融资钱数最多的不是头部企业，将来产品最好的、消费者认可的才能称为头部企业，应回归到产业的本质。

投资方最关心的几点，第一是投资回收期，第二是估值。

如果企业的估值比别人低，那么上升空间就会更大，如果企业的估值比行业平均水平高几倍，上升之路应该会更艰难些。

这两点我们还是不错的，这次募资6亿元完成之后，估值是80亿元，相对于公司的落地成果来说，我们认为是合理的。

简历 陆群，长城华冠和前途汽车的创始人，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。

1990年大学毕业后，陆群进入中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车有限公司工作，历任发动机试验工程师、产品计划科科长和产品工程部经理等职务。

1996年到2003年间，陆群参与并主持了中国汽车制造历史上唯一由外方出资、中方人员自主设计制造的轻型越野汽车项目——挑战者。

产品上市前夕，由于外资方股权变更、产品战略调整，“挑战者”项目被迫终止。

2003年，经过对中国汽车行业现状的审慎思考，陆群决定携手几位长期默契合作的伙伴创立北京长城华冠，并担任董事长。

2015年2月，长城华冠成立全资子公司前途汽车，专注纯电动车研发、生产、销售及服务。

深度 资金使用效率是关键 前途汽车是这波汽车电动化浪潮催生的众多造车“新势力”中的一员，正在经历着一个新兴行业的“通病”，也正在承受着来自市场的各种挑战。

有人指出，受造车“烧钱”影响，长城华冠挂牌三年多，亏损超过九亿元，且亏损幅度逐渐加大，长城华冠正在承受巨大的资金压力，这从长城华冠在新三板摘牌，另寻其他融资渠道即可看出。

从2015年挂牌到今年4月19日正式摘牌，三年多时间里长城华冠融资二十多亿元，全部投在了前途汽车造车计划中。

关于长期亏损的问题，陆群很坦然地向记者表示，目前正处在战略投入期，横向对比，前途汽车亏损情况控制在低点。

陆群有个“警钟逻辑”：整车制造业低利润。

“不允许车企前期有巨额亏损，如果前期有巨额亏损，意味着需要累计更多的营收，而累计更多的营收意味着你要叠加很多量产车型，而研发如此之多的量产车型则需要时间，又需要再输血，再烧钱。

”陆群认为前途汽车在“烧钱”金额、亏损金额的控制上是克制的。

对于不同的融资情况、理念，造车“新势力”目前存在百亿级的“挥洒派”和几十亿级的“节俭派”。

陆群掌舵的前途汽车被划为“节约派”。

造车新企圈里流传一种没有两百亿造不出车的门槛说法，但陆群对此并不认同，而是多次强调资金的使用效率。

“前途汽车总投入不到30亿元，建立了整车工厂、电池箱工厂、碳纤维公司，合资轻合金公司，第一个车型已经销售，同时几个车型在开发中。

”陆群在受访时表示，制造业最终比拼的一定是效率，用最少的投入制造出最恰当的产品，这就是竞争力的来源。

陆群近日再次公开表达观点，新造车企业如果失败，肯定不是资金的问题。

技术出身对陆群的造车理念影响很深，在公开场合陆群频繁表现出“技术控”的一面，相信有技术就可以做出与众不同的产品。

陆群在受访时不止一次提到最焦虑的事情是，如何在电动化浪潮中站稳脚，并试图通过第一款产品前途K50树立品牌力。

但这款定价近70万元的自主高端纯电动跑车和前途汽车当下的品牌影响力，尚未明显表现出能够互相支撑提量并进的势头。

与蔚来、小鹏等“挥洒派”相比，大众对前途汽车品牌的认知度也偏弱。

陆群直言，前途汽车还处在树立品牌的路上。

对于造车新企来说，谁都不敢自诩品牌影响力已经可以在市场立足，品牌树立需要长时间经营，资本簇拥下知名度很容易获得，但美誉度一定要靠客户创造。

(责任编辑：DF378)。