铜仁商标注册-又一家企业要跨界造车了 而且竟然是一个吹风机品牌-标哩哩商标注册

尽管价格昂贵，但是近几年消费主义的盛行让戴森这个英国品牌在中国迅速崛起，3000元的吹风机、4000元的台灯、5000元的吸尘器都受到了热捧。

但是，最近的一条消息让人觉得这家企业有些膨胀：戴森要造车了。

电动汽车将成戴森最大收入来源 近日，在新加坡总部基地，戴森首席执行官骆文襟在接受媒体采访时回应了外界的多个质疑，并透露戴森的品类扩充及在中国市场的计划。

谈及戴森造车的情况，骆文襟表示：“汽车业务进展迅速。

我们持续投资核心技术，因为这对戴森以及汽车项目的未来至关重要。

” 他透露，“目前戴森已经投资建设技术先进的造车空间，并且组建优秀的人才团队。

新加坡制造基地很快也将破土动工，计划于2020年落成。

戴森正在研发的电动车将不同于目前市场上的所有的同类产品。

” 不过对于戴森造车，市场并不被看好，网友第一反应是“八竿子打不着”、“这都可以”、“也太扯了”，他们一边调侃一边猜测：环卫车么？开在路上自动吸尘的那种。

是充电两小时，工作30分钟？ 面对网友的实力吐槽，戴森决定用事实说话。

在最新披露的专利中，包含了戴森汽车整体的尺寸和比例、车身、悬架和车轮细节，以及其动力系统。

汽车媒体Autocar预计，这款车售价将在10万英镑左右，约人民币88万元。

詹姆斯·戴森说，未来几年内，电动汽车将成为公司最大的收入来源。

其他的吹风机、吸尘器等等产品，相比之下，都会黯然失色。

造车先要跨越三道门槛 戴森表示，早在1990年就已经开始涉足汽车领域。

当时，其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。

现在宣布造车，在戴森看来，是“回到原点”。

不过造车跟造吹风机可大不一样，资金、人才、技术对于很多企业都是一道道难以逾越的门槛。

不过这些对于戴森似乎并不是太大的问题。

首先，蓬勃发展的业务令戴森拥有充足的现金，不必借助于外部投资。

2018年，戴森公司营业额增长28%，至44亿英镑；利润增长33%，至11亿英镑，是马自达的两倍。

由于戴森是一个家族企业，詹姆斯·戴森和他的家族掌控100%的股权，所以根据彭博亿万富豪指数显示1月23日的更新显示，詹姆斯·戴森凭借138亿美元晋升英国首富。

目前，戴森已经花费2亿英镑在英国哈拉温顿建立了电动汽车专属研发中心。

其次，在人才方面，戴森已经任命前阿斯顿马丁产品研发总监Ian Minards作为其汽车业务的负责人。

同时，戴森还从特斯拉和捷豹路虎招募了大量工程师，组建了一支500人规模的研发团队， 第三，戴森造车应该是认真的。

因为这才宣布造车没多久，戴森的首款电动车专利图就曝光了。

从图片来看，新车的长度在5m左右，外形与路虎揽胜酷似，而它的轴距将达到3300mm，比路虎揽胜还长了400mm。

戴森和乐视有什么不一样？ 戴森作为一个家电企业要进入汽车行业，很容易让人联想起一个不太好的先例：造电视和手机的乐视，以及它的老板贾跃亭。

不过戴森造车与贾跃亭造车其实有很大的区别，最明显的一点在于戴森是在用自己的钱造车，为了造车。

詹姆斯·戴森计划投入25亿英镑，而这25亿英镑于戴森而言，是无需融资一分钱的“小数目”。

另外，戴森虽然没有造车的经验，它在电动汽车的几个关键领域都有技术积累。

詹姆斯·戴森是戴森公司的创始人和老板。

詹姆斯·戴森更愿意别人称他为是工程师、发明家，而不是商人。

同样，戴森公司也坚持把自己定位于一家技术公司，而不是家电公司。

目前戴森每年的研发费用超过5亿英镑，研发费用占比超过10%，从这个角度来看，它确实是一家技术公司。

反而贾跃亭，而贾跃亭用投资者的钱、股民的钱造车。

用别人的钱造车毫无疑问将降低资金的使用效率、造成浪费。

并且贾跃亭早年创立的乐视虽然有家电业务，但公司性质更像是一家互联网公司，本身在产业技术方面并无多少技术储备和积累。

从戴森公司的发展历程来看，从吸尘器到吹风机，戴森的技术核心一直是电机和空气动力学。

充分发挥戴森在这些领域的优势，正是戴森造车的初衷。

戴森牌汽车如果成功，可能会给汽车行业带来颠覆性的变化。

即使戴森的造车计划没有成功，巨额研发投入也会使戴森的家电业务从中获益。

所以不管怎么看，戴森造车的计划还是靠谱的，期望戴森造的汽车早日进入市场。

(责任编辑：DF407)。