东营商标注册-技术品牌 | “轻”之有道 众泰汽车“瘦身”运动再升级-标哩哩商标注册

随着汽车总保有量和新增量的不断增加，汽车耗油量及汽车二氧化碳、有害气体及颗粒的排放量也在快速增加。

在能源日益紧缺、环境日益恶化的今天，这种矛盾己成为制约汽车产业可持续发展的突出问题。

面对能源危机和低碳环保的巨大压力，解决这一矛盾最有效、最现实的方法之一，也是当今世界汽车工业发展的潮流，就是实现汽车的轻量化。

汽车轻量化就是必须在保证汽车使用性能，如强度、刚度和安全性的前提下，降低汽车的重量，从而提高汽车的动力性能、燃油经济性，并且降低废气污染。

汽车轻量化并不只是简单地降低汽车重量，还包含了许多新理论、新材料、新工艺。

众泰汽车自成立以来，便非常重视汽车结构轻量化设计、轻量化材料以及轻量化工艺等研发，并在后续相继开展了碳纤维复合材料混合车身、全铝底盘、轻量化座椅、镁合金、线束轻量化技术、辊压成型技术等多项轻量化研发项目。

截止目前为止，在碳纤维车身件、大型铝合金前后纵梁的材料、工艺及连接技术方面，众泰汽车已拥有多项自主研发的核心技术，并已申请了20余项专利，发明专利占70%，获得4项授权，硕果累累。

技术研发：多种轻量化材料运用 目前，汽车轻量化主要以汽车轻量化材料为主要实现途径。

汽车制造工业中已大量应用的轻量化材料。

而汽车轻量化材料主要有两大类：一类是具有较低密度的轻质材料，诸如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合材料等；另一类是高强度材料，如高强度钢板、超高强度钢板等。

热成形钢。

众泰汽车在设计研发过程中大量应用了热成形钢等高强度材料。

以众泰T300为例，数据显示，众泰T300白车身整体使用高强钢达到了70%，其中包括先进高强钢和超高强度热成形钢。

热成形钢具有较高的含碳量，通过加入适量的Mn(锰)、Cr(铬)、Ti(钛)、B(硼)等合金元素，再配以适当的热处理工艺，成形后的零部件抗拉强度达1500MPa以上，即每平方厘米至少可承受15吨的压力而不断裂，其强度可以达到传统钢材的5倍以上。

众泰各个平台的汽车都使用了强度高且轻量化材料，上述强度超过1500MPa的热成形钢便是其中一种，另外还采用了高强高刚的保险杠和门护板，通过结构优化，不仅降低整车的重量，还确保了整车的安全性。

镁合金。

在汽车轻量化材料中，镁合金目前被公认为最有发展前景的材料，其最大的优势在于重量非常轻，只有1.8g/cm3左右，同时在物性方面也有上佳的表现。

众泰汽车于近日成功开发出采用镁合金的轻量化仪表板横梁。

镁合金横梁的应用对众泰车型开发和产品性能的提升带来了大幅度的改进：一方面，产品一体成型刚度和精度高，普通钢制焊接横梁，精度难以控制到±1mm以内，镁合金一体成型的精度很容易做到，甚至很多位置可以保证到±0.5mm；另一方面，减重效果明显，采用镁合金压铸横梁，密度低(1.8g/cm3)，满足模态的情况下，重量约为钢制横梁的30%-40%，可以大幅度的降低车身重量。

碳纤维复合材料混合车身。

在业内，碳纤维一直有着汽车轻量化杀手锏之美誉，但由于碳纤维设计和工程开发难度大，我国在各种碳纤维铺层设计、连接点CAE设计及验证等方面的数据积累较少，导致碳纤维的应用成为业内的普遍公认的难点。

而众泰汽车目前研发的SUV平台碳纤维复合材料混合车身，便是一种拥有碳纤维、铝合金、复合材料及钢等多材料混合车身技术以及先进的连接工艺的新型车身。

该车身包含有15种碳纤维零部件，(翼子板、四门两种车身覆盖件以及碳纤维结构件13种)，最大尺寸达1820*1180mm。

例如，众泰汽车正在研发的B柱由超高强钢及碳纤维B柱加强板组成，碳纤维使B柱上部的强度提高，又使下部具有韧性。

此外，诸如顶盖前顶梁、中央通道加强板等碳纤维结构件使零部件一体成型，减少了零件的数量，使安全性和NVH性能提升。

高强钢与碳纤维复合的B柱总成可以减重约72%，碳纤维顶盖前顶梁减重约45%，强度提升173%；碳纤维的后延伸梁减重44%；特别是门槛边梁外板，强度提升可高达227.45 %。

技术突破：汽车结构轻量化设计 座椅骨架结构轻量化。

座椅骨架结构轻量化是在不影响骨架的性能、舒适性、功能等前提下，对座椅骨架的尺寸、结构等进行设计优化，以达到减重的目的。

目前众泰汽车已推行座椅骨架平台化的设计理念，即同一平台的不同车型车型，采用相同的座椅骨架。

众泰平台化的骨架采用的是一流座椅供应商内部成熟骨架平台，并匹配众泰整车布置设计的平台骨架。

它不仅满足相关的法规、性能、功能和舒适性的要求，相比市场主流骨架更有15%的减重表现，对整车轻量化设计的贡献非常大。

此外，众泰汽车还研发了可以批量生产的模压碳纤维复合材料零部件结构，基于复合材料的性能特征及成型特点，结合零部件本身的工况要求和结构特点进行设计，既能充分发挥碳纤维的性能优势，又能充分满足性能要求，实现减重的同时性能也得到提升。

众泰汽车在混合车身上还自主开发了具有梯度缓冲吸能结构的铝合金后纵梁以及一体成型铝合金前纵梁等大型轻量化结构。

技术推进：多项轻量化制造工艺 耐温型碳纤维复合材料机连接技术。

众泰汽车基于材料-性能-工艺一体化的多零件集成设计方法，研发出了即能够满足零件结构性能，还能发挥碳纤维优势的铺层设计方案，并通过自主研发的耐温型碳纤维复合材料机连接技术，解决了碳纤维复合材料混合车身在线电泳涂装的瓶颈问题。

异种材料连接技术。

众泰汽车在“碳纤维/钢”、“碳纤维/铝”异种材料连接技术等方面实现了核心技术突破。

例如，专利技术“超差孔胶铆结构”，即在联接处的碳纤维零件上开设超差孔用于补偿由于热膨胀系数不同引起的位置公差，采用独特的超差孔和特殊结构设计，解决了碳纤维复合材料混合车身在线电泳涂装的问题。

在异种材料因热膨胀系数不同的连接可靠性方面、以及防止电化学腐蚀方面实现了技术突破，并在车身性能试验中经过验证非常有效。

此外，在其他轻量化技术研发上，众泰汽车也是硕果累累。

诸如辊压成型技术，众泰汽车仅用一年时间便成功突破技术难关并应用在最新试制车型上。

以众泰汽车的门槛边梁内板冲压方案和辊压方案为例，辊压工艺方案(包括材料、滚压线、检具等)与冲压工艺方案(包括材料、模具、检具、冲欠费等)相比约减重1.3kg。

现在众泰汽车已经计划进一步研发变截面三维辊压技术。

届时，辊压技术将不受限于零部件形状，会有更多零部件由辊压技术完成。

写在最后： 作为自主品牌的中坚力量，众泰汽车一直致力于提升研发技术水平，通过不断优化汽车结构、以及新技术、新材料的运用，打造高品质、高质量的“智美中国车”，在为消费者提供更加节能环保和高性能的优秀汽车产品的同时，也为众泰汽车突破自主品牌第一阵营积蓄力量！ （文章来源：众泰汽车） (责任编辑：DF052)。