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摘要 【力帆股份上半年净利亏损9.5亿 优先发展“老本行”再战摩托江湖】曾以摩托车发动机起家，经过数十年的耕耘终于实现从“两轮”到“四轮”的转变，如今，力帆汽车再次押宝在“老本行”上。

（中国经营网） 曾以摩托车发动机起家，经过数十年的耕耘终于实现从“两轮”到“四轮”的转变，如今，力帆汽车再次押宝在“老本行”上。

8月22日晚，力帆实业(集团)股份有限公司(601777.SH，以下简称“力帆股份”)发布半年报。

该公司上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%；净利润则亏损9.47亿元，上年同期盈利1.25亿元。

报告期内，力帆股份方面提到，依据“由制造向服务转型”的发展目标，公司对业务发展重心进行了适当调整。

记者注意到，在此次业务调整计划中，力帆股份将对摩托车业务的优先级提升，试图回归“老本行”，并且一直发展较为低迷的乘用车和新能源业务将有所调整。

为此业务调整计划，力帆股份还进行了大规模的高层人事调动。

那么，是否意味着力帆股份将会放弃原有的汽车业务，转而发展摩托车板块？对此，力帆股份企划部方面回应《中国经营报》记者：“无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，我们不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。

” 净利亏损9.5亿 近年来，汽车产销整体处于低位运行，力帆股份也难以从中幸免。

记者注意到，受到行业等众多因素影响，力帆股份近年在乘用车以及新能源领域的产销数据并不乐观。

今年7月产销数据显示，7月销售传统乘用车678辆，同比下降91.43%；1~7月销售传统乘用车21436辆，同比下降66.16%。

7月销售新能源汽车187辆，同比下降71.49%，1~7月累计销售1444辆，同比下降62.50%。

当中，摩托车的业务相对较好。

7月，摩托车业务生产50164辆，同比增加了21.73%；1~7月累计生产345311辆，同比下降13.23%。

摩托车7月份销售49133辆，同比下降7.1%，1~7月累计销售350024辆，同比下降12.55%。

在产销数据下滑的同时，力帆股份的业绩也并不好看。

力帆股份发布的2018年度业绩快报显示，2018年力帆股份实现营业收入110.06亿元，同比下降12.66%；利润总额达3.08亿元，归属于上市公司股东的净利润则为2.52亿元。

8月23日，力帆股份2019年半年报显示，公司实现营业收入51.78亿元，比上年同期减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元。

对于其业绩，力帆股份在年报中提到了三大因素，分别是：外部市场环境变化影响公司产销，造成产销量大幅下降，毛利额减少；因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。

上述业绩是否符合公司预期，对此又有怎样提振业绩的计划？ 力帆股份方面回应记者，在充分考虑外部融资环境变化、国际贸易环境变化、汽车产业周期下行等因素影响的情况下，公司将聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。

此外，基于公司多年制造业以及新能源产业的积淀，力帆汽车板块将积极发展平行进口、二手车出口等业务；同时，寻求战略合作伙伴，实现汽车产业转型升级。

发展“老本行” 值得注意的是，在此次力帆股份的提振计划中，将以发展“老本行”摩托车业务作为优先级。

官网显示，力帆股份成立于1992年，历经26年艰苦奋斗，已迅速发展成为以新能源产业为战略发展方向，融科研开发、汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主，并投资金融于一体的大型民营企业。

记者注意到，此前力帆股份曾试图押宝新能源汽车实现转型。

2019年3月，力帆股份相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时曾表示：“我们认为销量下滑是暂时的，2019年公司会深挖内部潜力，坚持创新，加快传统燃油车和全新智能新能源汽车的研发速度，持续推进公司的转型升级战略。

” 而记者也在力帆股份2018年年报中看到，力帆股份曾直言中国摩托车市场行业仍在下滑。

那么为何要回归“老本行”？原因如何，再战摩托江湖，又是否有优势？ 力帆股份方面回应：“将业务重心调整到摩托车，是力帆经过深思熟虑后，做出的顺应市场发展、集中优势资源、发挥自身优势的决定。

” 从行业来看，2018年国内汽车销量2804万辆，同比下降3.1%，10年来首现负增长。

但是摩托车行业却呈现出另一幅景象。

近几年全球的摩托车生产量保持在5000万台以上，预计3~5年内将继续维持这一总量。

此外，摩托车行业受到国四排放标准的影响，从技术层面讲，目前唯一的解决办法便是采用电喷技术。

力帆在1998年便成立了自己的电喷公司，是全球唯一一家具备电喷开发能力的摩托车企业，拥有电喷自主专利70余项，拥有在售的国四车型20余款。

在摩托车行业实施国四标准后，力帆摩托的竞争优势更加明显。

上述人士补充道，力帆股份在摩托车领域已经有20多年的技术积累，拥有国家级技术中心、国家级检测中心和国家级工业设计中心，研发实力雄厚。

并且，力帆摩托车的毛利率接近14%，市场占有率保持在5%左右。

在谈到未来的预期时，力帆股份方面表示，摩托车板块未来发展策略将围绕“燃油+新能源”摩托车为核心的新一代产品战略规划布局，以燃油摩托车确保市场占有率为核心，以新能源摩托车实现未来主要增长点。

海外市场以巩固发展为主，国内市场将大力发展大排量500、600、800来开拓高端市场。

汽车分析师任万付向记者表示，通常汽车品牌长期处于市场的边缘，原因是多方面的，譬如品牌影响力不足、产品品质低、研发投入不足、营销推广力度差等。

对于传统车企来说，通过主动转型，寻找生存之道变得尤为重要。

“相对力帆在乘用车市场的表现而言，力帆对摩托车市场的判断比较清晰，聚焦优势产业也符合他们的现状。

”任万付补充。

人事变革 除了在业务板块进行调整外，力帆股份在其半年报公示的同一天，也对管理层人事方面进行了大规模的调动。

力帆股份在公告中指出：“因个人原因，陈卫先生申请辞去公司董事、副董事长、总工程师及相关职务；马可先生申请辞去公司董事、总裁及相关职务；岳川先生申请辞去公司非独立董事、薪酬与考核委员会及相关职务；董旭先生申请辞去公司副总裁及相关职务。

” 同时，提名杨波为公司第四届董事会非独立董事候选人，并聘任其为公司总裁；聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁，聘任任亚军为公司总工程师。

对于此次人事调整的原因，力帆股份方面表示，本次增选的管理层都来自集团技术、业务岗位，都是一步步在力帆成长起来，技术过硬、业务扎实的骨干。

杨波一直任职于摩托车板块，是力帆最早的外贸业务员，邓晓丹是在进出口板块一步步成长起来的，李金龙和任亚军更是汽车板块分管质量和研发的骨干。

所以，此次对管理层的调整，符合本次半年报提到的“继续聚焦主业”的经营决策。

不过，记者注意到，此次离职的陈卫以及马克分别是力帆新能源战略以及乘用车业务的主力推动者，此次人事调动，是否意味着力帆股份将会放弃目前的汽车主业，转而主攻摩托车业务？ 对此，力帆股份方面向记者表示：“无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，我们不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。

” 任万付认为，目前力帆摩托在行业处于中游水平，加大投入后或将进一步提升市场份额。

但也不乏有业内人士向记者直言，力帆股份在转型乘用车、新能源领域受挫以后，再重新优先发展原有的摩托车业务仍是不得已的选择。

（文章来源：中国经营网） (责任编辑：DF075)。