南投县商标注册-造车新势力不要盲目乐观 威马汽车再自燃-标哩哩商标注册

今日，网上传出一则消息，温州一台威马EX5纯电动汽车发生自燃，视频中显示，一台红色的威马EX5正在燃气烈火。

驾驶室已经被大火烧毁，同时能够看到驾驶位的车门已经打开，车主可能在大火蔓延前就已经从车内逃出。

随后，威马汽车发出声明称车主回顾事件经过表示，车内扶手箱和座椅处最先开始有烟冒出，紧接着内饰以及整车开始燃烧。

此次自燃事件中车辆搭载的电池组没有在事故中发生起火、爆炸等情况。

事故没有造成人员伤亡以及财产损失，目前威马正在全力配合消防人员调查事故原因。

新能源汽车自燃的事儿早已经不新鲜，发展速度之快、造车势力之繁多，随着产量、销量上行的同时，质量问题也逐渐的堆积起来。

根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中的数据显示来看，自2019年5月以来，总共发生79起安全事故，共涉及96台车辆。

其中，已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。

另外，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

着火原因中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

威马汽车成立于2015年10月，造车新势力的一员，至今累计融资金额达到230亿元。

由沈晖(前吉利控股集团董事长兼总裁)创立，而且威马汽车内部员工也曾有任职吉利以及沃尔沃的经历。

其没有像其他新势力一样，通过代工的方式生产，而是在温州建厂，EX5正是该公司的第一款量产电动车。

沈辉曾表示过，威马今年目标是冲刺10万辆。

在2018年正式上市之后，威马EX5以12万-17万元(补贴后)的价格区间吸引力大量消费者，和当时的竞品车型相比，这个价格显得非常实惠了。

很顺利，威马汽车在2018年就完成了新车的量产交付工作。

可随后而来的，是问题不断。

首先是饱受诟病的续航里程“打折”，官方宣称最大续航里程为600km。

但当第一批量产车交付之后，车主的反应很真实。

部分车辆在放置一晚之后，会减少26%-42%的电量，厂家宣传的400km-600km续航里程，实际上只能开到130km左右的里程。

威马可能也知道自己的电池和续航里程确实存在问题，今年初，发布了“升级计划”针对反馈电池问题的车主。

与其说是升级，当作一次召回看待就好。

除此之外，关于威马EX5品控不过关、质量差的呼声也逐渐被放大，车窗漏风、车门损坏、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强等问题逐渐浮出水面。

而且，在此次自燃事件之前，已经发生过自燃事件。

在去年8月份，一辆威马EX5在成都的威马研究院内突然起火，但官方给出的回应是“早期试装车，经过多次破坏性测试，拆除电路保护装置时，未及时全部拆解，导致电器元件短路”。

这个说法，不能让消费者信服。

新能源汽车，不能盲目乐观。

就此问题，财经网采访了中国汽车流通协会有形汽车常务副理事长苏晖，他表示称：不断的质量问题对于造车新势力和整个电动汽车行业来说，算是一个警告，市场远没有他们想的那么简单。

在天津泰达汽车产业高峰论坛上，国家正式肯定了传统汽车和新能源汽车协同发展的策略，表明一位的发展新能源汽车，不符合市场经济。

对新能源汽车舆论也在降温，说明整个新能源汽车市场开始冷静，我们需要正确看到新能源汽车不光是造车新势力。

尽管政府下很大力度，出台对于新能源汽车更有利的政策，但今年160万台新能源的销量目标，也肯定无法完成。

只能说明，新能源汽车应该做些调整，不能盲目乐观。

不是说产业不努力，产能没有问题，问题是生产出来卖不动，这是我们值得反思的。

应该冷静思考，究竟如何发展新能源汽车，而不是把它说的多好。

我们现在应该认真思考，怎么能够造出更好质量的汽车，才是第一位。

弯道超车没那么简单，我们对新能源汽车的研究还不够，汽柴油车研究这么久了，现在技术还不能保证完全过关，新能源车怎么可能一下就弯道超车。

而且，对于造车新势力而言，有一个通病，他们认为造汽车不复杂，这是错误的理念。

德国大众从55年前，就开始研究电动汽车，到现在也没有像现在的中国市场一样蓬勃发展。

说明，现在更应该提倡科学发展，应该注重安全、环保、技术各方面。

综合来看，现在新能源汽车以及造车新势力所发生的一些事件，也是不可避免的。

国内金额最大的商业纠纷案，吉利起诉威马。

2018年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司一案，于今年9月19日在上海高院开庭审理。

这起纠纷案的索赔金额高达21亿元。

由于此案件为非公开审理，诉状未公示。

据了解，吉利方面此次起诉威马汽车旗下的四家公司(威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司)，并称威马汽车复制了其车型，指出威马首款量产车型EX5抄袭吉利GX7，巧的是威马汽车主要负责人在吉利时便负责GX7项目。

吉利就此提出经济赔偿，并追回已被威马方面申请的专利。

一旦最终判定21亿元的索赔金额，对威马汽车来说这可能是威胁到其生存的因素，而且还将要停止生产其EX5新能源汽车。

但威马汽车方面认为，21亿元标的额不具备相应依据。

(责任编辑：DF120)。