苏州商标注册-长安马自达深陷“熄火门”？CX-5召回7.7万辆 新马3高价减配遭诟病-标哩哩商标注册

摘要 【长安马自达深陷“熄火门”？CX-5召回7.7万辆 新马3高价减配遭诟病】近日，长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计7.7万辆。

(时代财经) 燃油泵“惹祸”？ 偏执，正在“毁掉”马自达？ 近日，长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计7.7万辆。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。

极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

长安马自达将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

一直以来，在中国消费者眼中，马自达是一个相对特别的存在。

它身上有“技术宅”、“偏执狂”的特性，凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计等，吸粉无数。

但马自达在中国的销量，却不温不火。

2018年，马自达在中国累计销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年前8个月，销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。

其中，CX-5作为马自达品牌旗下一款紧凑级SUV，由长安马自达进行国产销售。

2013年就已在中国上市，2017年完成了换代。

这款被寄予厚望的SUV车型销量始终不见起色，单月稳定在5000辆左右。

此次召回对马自达的品牌和销量，有多大影响？时间财经联系了马自达方面，截至发稿，对方并未回复。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，召回事件本身是非常正常的事情。

但很多消费者认为召回，是车辆有瑕疵，所以厂商对召回都比较忌讳。

当前整体大环境不太好，临近马自达新车上市，短期内召回肯定会对其品牌和销量有影响。

召回7.7万辆 早在今年6月份，部分长安马自达CX-5车主就反映，在正常行驶过程中突然遭遇发动机熄火险情，仪表盘显示发动机故障。

7月份以后，报修类似故障的车主越来越多，分布地域也越来越广，甚至组建了专门的问题沟通群，CX-5突发“熄火”故障成了群体性问题。

据了解，这并非CX5首次出现在召回目录中。

2018年6月，长安马自达就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日生产的马自达CX-5共计4.56万辆。

据了解，马自达CX-5车型在2017年的全年销量也只有4.96万辆，当时召回数量几乎等于产品的年销量。

至于召回的原因则是由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。

至于突然熄火事件，此前在美国市场也曾出现。

今年7月份，马自达就曾在北美市场召回了26.2万辆故障车，涉及的车辆除了2018款和2019款的CX-5之外，还有马自达6和马自达3等车型。

召回的原因是传动系统控制模块(PCM)中的软件错误，可能会导致发动机熄火。

针对此次召回，长安马自达给出的解决办法是，更换改善后的燃油泵芯。

但部分车主表示，CX-5所使用的代号为PYA1-1335X的高压油泵，如果长期加注乙醇汽油，就非常容易出现熄火故障。

但在此次长安马自达的召回公告中，只字未提燃油品质问题。

如果更换以后，继续加乙醇汽油，只是治标不治本，问题没有得到彻底解决。

此次事件或许会影响马自达在消费者心目中的印象。

部分业内人士表示，马自达以其独到的产品设计实力和出彩技术，被不少追随者捧之为“东瀛宝马”，且其一直坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性，其保值率一直名列前茅。

但此次“熄火门”事件，让马自达引以为豪的“创驰蓝天”发动机，开始遭受质疑。

对于这种说法，时间财经联系了马自达方面，截至发稿，对方并未回复。

新马3遭诟病 最近两年，马自达在中国的销量也一直处于下行通道。

公开数据显示，2019年前8个月，马自达在中国市场累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。

其中，8月马自达销量为1.77万辆，同比下跌了20.7%； 对此，马自达中国董事长渡部宣彦表示，上半年中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。

但随着下半年新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。

伴随着新马自达3的上市，也引发了关于减配等产品信任危机。

据了解，此次马自达3的换代，主要是针对视觉进行改款，发动机、变速箱、底盘几乎没有变化。

新一代马自达3，并未采用第二代创驰蓝天发动机，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合。

相比于海外版，国内版本没有2.5L发动机，也没有海外销售不错的四驱和两厢版本。

虽然说这款动力总成能够满足不少消费者对于线性输出的需求，但相比同级的涡轮增压动力，在参数上已经远远落后。

悬挂方面，马自达3的后悬架，从老款的多连杆独立悬架更换为扭力梁式非独立悬架。

长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达解释称，该车型后悬挂并非独立悬挂、扭力梁悬挂，而是SEB悬挂，这是马自达一项拥有专利技术的独特悬挂结构。

值得一提的是，高售价也受到诟病。

此前的成都车展期间，马自达3公布顶配车型的预售价接近18万元，随后长安马自达方面收获了一片质疑声。

此次马自达上市后，新马3的正式售价区间定在11.59万到16.89万元。

尽管要比成都车展预售价低1万元，但仍比现款马3(昂克赛拉)贵了几千元，比竞品车型更是高出不少。

从销量上看，马自达只能算一个小众车企。

特立独行、追求个性的性格，加上年轻动感的形象和主打操控的独特魅力，让马自达拥有了不少的拥趸。

但在当下市场“寒冬”中，会有多少人为“情怀”买单？ （文章来源：时代财经） (责任编辑：DF150)。