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奇瑞汽车高管“大换血”！29位高管集体退出，青岛五道口入主。

据天眼查数据显示，12月16日，奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司发生了一系列工商信息变更。

主要涉及高管变更、注册资本变更、经营范围变更、市场主体类型变更三个方面。

奇瑞汽车29名高管集体退出 首先，对于奇瑞汽车股份有限公司方面，钱正、杜长棣、史正富等29高管集体退出，同时空降10位新高管。

同时，奇瑞股份的注册资本由之前的44.57亿元增加至约54.70亿元，上涨幅度为22.73%。

公司市场主体由股份有限公司(非上市、国有控股)变更为其他股份有限公司(非上市)，并且公司经营范围新增增值电信业务经营。

另外，奇瑞控股集团有限公司方面，也发生了相应变化。

其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出，公司新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位管理层人选。

在投资人变更方面，华泰证券(上海)资产管理有限公司已经退出，新增青岛五道口新能源汽车产业基金企业。

同时，奇瑞控股的注册资本由之前的42.78亿元增加至61.99亿元。

值得一提的是，此次变更后青岛五道口董事长周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长，尹同跃仍担任奇瑞控股和奇瑞股份董事长一职。

车企混改似成大势所趋 今年以来，汽车行业掀起了一阵“混改大潮”，华晨宝马、北汽新能源、长安新能源、一汽吉林等国有企业纷纷“由国转民”。

其实，早在2013年，党的十八届三中全会确立发展混合所有制经济作为国企改革的新方向后，汽车业国企混改也同期开始起步。

2017年，十九大报告强调，“深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业”。

2018年，国资委发布“双百行动”，进一步推进混改。

2019年，国资委提出，要加大分类推进混合所有制改革，推进混改的企业范围。

众多汽车企业借着着国家政策的“东风”，大步迈进混改之路。

为适应市场的发展与公司发展战略的需要，各公司的混改路径各有不同。

聚焦于奇瑞汽车与奇瑞控股的混改之路会发现，早于2017年12月，奇瑞汽车便宣布转让其高端品牌观致股权。

据悉，观致汽车是国内自主车企中第一个推出的高端品牌，观致汽车有限公司成立于2007年12月，是奇瑞汽车和以色列量子公司各持股50%成立的合资公司，2018年1月，宝能出资65亿元成功收购观致51%股份，奇瑞持股下降至25%。

同年2月，宝能15.6亿收购Kenon所持观致汽车12%股份，股比增至63%。

2019年12月，长江股权交易所发布公告称青岛五道口基金通过注资144.5亿元，对奇瑞控股和奇瑞股份注资，所持股比例均将达到51%，成为控股股东。

随着完成注资与空降高管的到来，奇瑞混改似已尘埃落定。

青岛五道口为何选择入主奇瑞？ 奇瑞汽车随着逐渐模糊的品牌形象与逐渐下滑的业绩，早年间“自主一哥”的光芒似乎已不复存在。

据悉，今年上半年，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，资产总额904.17亿元，负债总额高达685亿元。

奇瑞股份净利润为-13.74亿元，资产总额830.82亿元，负债总额也高达622.94亿元。

对于奇瑞而言，增资扩股项目的落地无疑是雪中送炭。

与此同时，奇瑞汽车的汽车销量还算可观，在国内车市寒冬的环境下销量不降反增。

根据最新销量统计数据显示，奇瑞控股集团今年前10月累计销售汽车57.7万辆，其中奇瑞品牌累计销量同比增长6.7%。

自2018年，奇瑞汽车的混改计划经历了一波三折，率遭流拍。

有业内人士认为其中的原因就是因为其设立的混改门槛过高。

此前，奇瑞在增资扩股预公告中表示，为遵循“奇瑞系一盘棋”的原则，本次奇瑞控股、奇瑞股份增资的新增投资方为同一投资方，不接受联合体增资，不接受委托(含隐名委托)方式增资，且投资方此前没有在汽车行业进行过投资。

并最终敲定青岛五道口入主其中。

天眼查数据显示，青岛五道口基金成立于2019年8月22日，至今仅3个月，公司类型是有限合伙企业，是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，最终实际控制人为周建民。

北京五道口董事长周建民曾公开表示：“奇瑞在技术研发、全球分工方面具有很好的竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀，相信此次改制将进一步激发奇瑞的潜力，使投资人获得良好的投资回报，实现更好的社会效益。

”如此可见，青岛五道口之所以参与奇瑞增资扩股，是因为仍然看好中国汽车行业巨大的增长空间。

“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。

”或许周建民的这番话道出了二者能够成功合作的最主要原因。

车市遇冷环境下 奇瑞的“牌”将会怎么打？ 据中汽协数据显示，今年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。

产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

其中，新能源汽车市场受补贴逐渐退坡的影响，今年下半年以来，新能源车市产销量同比“五连跌”。

数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

总体而言，我国今年车市仍处于遇冷状态。

放眼于国际，汽车市场似乎也未能迎来“春天”。

此前，奥迪与奔驰均传出裁员的消息，汽车行业巨头纷纷掀起“裁员潮”。

11月29日，梅赛德斯·奔驰宣布裁员1万人，以削减14亿欧元(约合108.5亿元)开支。

11月28日奥迪宣布将裁减9500名员工，以节省约60亿欧元(约合467.5亿元)。

在车市持续遇冷的背景下，奇瑞在产品、投资、管理等多重因素的影响下，这个盛极一时的中国车企走上了连年亏损的下坡路。

此前，奇瑞曾连续9年蝉联中国自主品牌出口第一，成为自主品牌中的佼佼者，但是如今的奇瑞，除了QQ、旗云、瑞虎之外，难有优秀爆款车型。

不过，奇瑞作为技术先导型企业，是自主品牌中最早推出正向研发平台的一家，有自主品牌中最多的研发专利，拥有国内甚至国际一流的研发基础设施和设备。

未来，新能源汽车的发展仍有巨大空间，同时中国自主品牌有望参与全球汽车市场竞争，而这些机遇正符合奇瑞的特点。

对于此次混改落地，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。

面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退。

因此，奇瑞必须引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。

” 多年以来，奇瑞一直在谋求上市，此番扩股增资，混改改革落地之后，将会直接改善奇瑞的资本运作能力，助力奇瑞早日实现上市之梦。

未来，奇瑞未来能否再掀风云，我们将拭目以待。

（文章来源：中国基金报） (责任编辑：DF142)。