海口商标注册-东风日产：产品“小年”实现销量上升 持续发力“智行”-标哩哩商标注册

“创下年度最佳销量纪录”，《中国经营报》记者注意到，2020年1月8日，在描述东风日产上一年取得117.03万辆销量，同比增长0.3%的成绩时，日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产中国”)官方微信公众号这样描述。

如果看到更多信息，如2019年国内汽车产销下滑8.2%，因推出重磅车型少被称为东风日产的“产品小年”，站在年销100万辆的“高位”来维持增长等，或许能了解这样成绩的取得并不容易。

不过，据公开信息显示，同为中日合资，广汽本田、广汽丰田2019年批发销量增长率达3.98%、17.59%。

对此，市面上有声音指出，东风日产销量相比来看增速“放缓”。

对此东风日产方面回应称，公司在2019年实现了市占率的稳步增长，各项计划也在按照节奏正常推进。

从市场推广情况来看，近两年也属于东风日产的产品“小年”，每个车企都会有产品和技术的“大年”和“小年”。

值得注意的是，近期东风日产方面表示，要有“放弃马车，跳上火车”的决绝姿态，不“贪恋”之前的轨道和速度上保持惯性，勇敢跳出来，跨越到第二增长曲线。

本报记者注意到，自发布日产智行2022导入计划以来，东风日产在“智行”方面动作频频，持续聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域，在智能驾驶方面，截至2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾。

车市下行、产品小年与市占率提升 1月14日，乘联会官网发布数据显示，东风日产2019年综合销量129.29万辆(含东风启辰)，在国内乘用车厂商销量排名中居第5位，市占率为6.2%。

本报记者回查数据发现，其2018年市占率为5.8%，据此来看，其市占率增长0.4个百分点。

“东风日产这几年都是关注终端(销量)”，“批发(销量)不代表真实情况”，“我们合资市占率比去年预计可以提升1个百分点，这是我们的核心指标，无论市场怎么变化，都要实现市占率的稳步提升”，近期，东风日产方面向本报记者表示。

具体到车型上来看，本报记者注意到，2019年东风日产全年并未推出全新车型，重磅车型方面则是2019年7月第14代轩逸上市，其他的主要是2019年4月推出中期改款逍客，9~12月陆续推出2020款奇骏、2020款天籁、2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款劲客、2020款途达，也因此，有舆论称2019年是东风日产的名副其实的“产品小年”。

从具体销量来看，据东风日产方面消息，2019年其轩逸组合全年终端销量为46.57万辆，2018年轩逸终端销量为46.36万辆；骐达2019年累积终端销量为7.50万辆，同比增长22%；蓝鸟为4.74万辆，同比增长4.5%；逍客为18.21万辆，同比增长9.9%；天籁为8.66万辆，2018年为11.77万辆。

在渠道层面，2019年汽车经销商的日子并不好过，2019年9月，乐车邦-远东宏信工业与装备事业部-汽车商业评论联合发布汽车经销商盈利状况调研报告，其中显示车市下行之下，2019年上半年盈利经销商占比仅为29%，有44%亏损，其中东风日产相较2018年亏损经销商比例则降低，由38%降低至33%。

东风日产人士表示，公司为经销商的盈利“操碎了心”。

据东风日产方面称，其品牌经销商的收益是公司内部KPI考核的重要指标，与公司相关领导的薪资直接挂钩。

并建立了一套经销商管理、帮扶体系。

在经销商风险管理方面，2018年开始，东风日产针对经销商的收益情况、资金运作情况、资产健康情况等财务维度建立了11个维度的风险识别模型，对高风险经销商进行实地访谈调研；继续开展“润心计划”，针对收益能力存在明显困难急需主机厂关注及帮扶的专营店，市场营销总部各业务科室科长与专营店一对一帮扶，2019年2月至10月，润心店平均单店净利润率提高了3%；开展“金色浪潮”项目，在一整套售后服务运营诊断体系的支持下，售后改善工程师入店对售后各板块弱项进行全方位梳理，通过使用改善工具和分享优秀案例的方式，提出解决方案，助力经销商综合改善售后运营；此外，东风日产发力经销商人才体系建设，从“选、育、用、留”4个维度，构建出整套岗位的成长模型。

从具体经销商数据方面，据东风日产方面透露，2016年~2019年间东风日产销售顾问人均销售量分别为8.9台/月、9.8台/月、11.0台/月、11.1台/月。

“跳上火车”与“第二增长曲线” “无论把多少辆马车相连接，都不能造出一辆火车，只有当你放弃马车，跳上火车，才能获得10倍的速度。

东风日产要实现二次增长，就需要自我革命的勇气和转型升级的决绝。

”近日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在公开场合引用著名经济学家熊彼特相关说法称。

东风日产方面告诉本报记者，关于“放弃马车，跳上火车”“进入第二增长曲线”，主要是一种经营理念，不要在“贪恋”之前的轨道和速度上保持惯性，要勇于跳出来，才能进入另外一个快车道。

具体来看，本报记者注意到，“新四化”的大背景下，东风日产在“智行”方面频频发力。

2019年11月，本报记者参加广州国际车展，东风日产以“日产智行”技术为依托，打造了一个颇具规模的“日产智行城市”智慧展台，其中含智行驾控等八大体验设备，甚至还获得了相关组委会的“最佳设计展台奖”。

本报记者注意到，2018年12月，日产智行2022导入计划发布，据东风日产方面介绍，自计划启动以来，其持续聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域。

在智能驾驶方面，截至2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾；至2021年，将在原有ProPILOT超智驾技术的基础上，完成新一轮技术升级，实现L3级别自动驾驶汽车量产，截至2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统。

智能互联方面，2019年，东风日产打造的拥有自主知识产权的车联系统，已经搭载在东风日产及东风启辰的核心车型上，2019年8月，东风日产车联平台接入数量达100万辆，截至2019年12月底，已有140万辆日产及启辰品牌车型实现智能网联。

未来，顺应“网联化”行业趋势，东风日产将每年实现车联系统的迭代式升级。

此外，2019年10月，东风日产技术中心新技术分院(深圳)揭牌仪式举行，据介绍，该院负责实施先进技术调研、趋势分析和未来新技术场景的用户体验设计，夯实扩大东风日产在智能化、电动化、网联化领域的技术优势，推动日产智行全面落地。

针对数字转型引领，东风日产则正在发起涵盖精准营销的数字化服务转型，以及智行+数字化产品落地。

2019年，相关数字化转型办公室成立。

商业模式引领上，东风日产也动作颇多。

其与联友出行的合作，已覆盖网约车、分时租赁、场景出行、售前售后探索四个领域。

值得一提的是，由于2019年注册相关图形商标事宜，2020年1月市场上忽然传出“日产换标”消息，对此日产中国相关负责人回应本报记者称，新LOGO是用于ProPILOT AD2开关上的标识，已在日本上市的相关车型的方向盘功能按键上使用。

据其介绍，ProPILOT是日产的自动驾驶辅助技术，ProPILOT AD2则是ProPILOT智控领航技术2.0版本，这也是日产即将在中国推出的一项技术的商标注册，目前上述技术在日本的部分车型上搭载，后续会引进到中国。

（文章来源：中国经营网） (责任编辑：DF386)。